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  朱江明并不认为当前MPV市场趋于收缩，相反他觉得家庭用户的增多让MPV的需求稳中有升。而无论是从品牌向上角度还是技术储备层面，D99都证明零跑已经准备好了。

  2002年的丰田章一郎应该没想到，自己原本为应对两款本土精品、面向日本家庭用户打造的「保姆车」会无心插柳地引发20年后世界最大汽车市场的争相对标。

  6月25日，零跑首款MPV，也是D平台继D19之后的第二款旗舰产品——零跑D99提档上市。

  截至目前，国内MPV市场已有岚图梦想家、魏牌高山、极氪009、小鹏X9、理想MEGA、红旗HQ9、传祺M8宗师版等多款车型明里暗里地将埃尔法定为对标车型。

  但与上述车型相比，D99延续零跑一贯的成本定价策略，两种动力六款SKU的售价售价24.98万-31.98万元：

  这一价格不仅是上述车型最低，甚至仅相当于埃尔法火爆时期的提车加价，零跑凭什么与埃尔法比肩？

  体验嘉宾罗永浩试乘后的开玩笑线的产品策略：在埃尔法已有的舒适性基础上做了加法。

  进入车内，二排座椅可45°旋转迎宾，配合电动开合侧滑门、372mm台阶最低高度与606mm二排超长拉手。

  二排搭载双124°零重力旋转座椅，支持通风、加热与10点式按摩，脚托与座椅扶手齐全。座椅旋转至90°成移动观景台模式，旋转至180°形成「客厅」空间，配合车规级34.3英寸中央桌板，支持3折叠收纳。

  配置上，D99全系标配米其林轮胎、博世华域R-EPS转向、安道拓座椅、前全铝虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架，27.98万元起配孔辉双腔闭式空悬和CDC减振器。双腔闭式空悬高度调节范围达95mm，车内振动减少35%，通过减速带冲击感降低40%。

  车身扭转刚度46682Nm/度，配备博世华域R-EPS皮带式助力转向（16000N转向助力）、大陆MKC2线ms），配合前四活塞固定卡钳与米其林高性能静音轮胎，百公里刹停距离37.5米。

  增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，日常短途通勤可当纯电车开。

  800V高压快充下，电量从30%充至80%约15分钟，实测纯电续航达成率98%，增程器启动前后噪音变化差值小于1分贝。

  纯电版搭载115kWh宁德时代超混电芯，单包单位体积内的包含的能量170Wh/kg，CLTC续航700km。实测续航达成率88.3%，百公里平均能耗16.9度。

  1000V高压架构下快充功率超460kW，15分钟补充350km续航。面对低温度的环境，34合1超级集成热管理模块2.0和双源热泵技术使零部件数量减少约70%，-7°C下放电功率衰减仅10%，制热效率比传统热泵高25%以上。

  发布会后零跑高层透露，D99当前订单中有58%的用户选择智尊版，增程与纯电占比约6:4。朱江明预计MPV市场最终增程与纯电比例约为6:4，增程略多，因为MPV用户长途出行概率高于SUV。

  驱动方面，零跑与采埃孚开发驱动发电一体机，将前驱动电机和发电机合二为一，实现全时四驱，系统重量控制在60kg以内，体积缩减近三分之一，给前舱留出碰撞缓冲空间。

  增程版电机上限功率300kW（408Ps），零百加速6.35s；纯电版电机上限功率410kW（558Ps），零百加速5s，最高车速180km/h。

  智驾方面，搭载Leapmotor Pilot方案，1/2颗高通SA8797舱驾一体芯片，算力1280TOPS，1颗激光雷达，28个传感器，支持高快和城区辅助驾驶。座舱采用Leapmotor OS系统，配备后排娱乐屏、车载冰箱，全车7个充电接口。

  没有花钱的不是，这大概率能形容D99整体的质感，但与行业顶级供应商合作同时代表着整体成本的提升。

  朱江明坦言，近期碳酸锂、铜、铝等原材料全方位上涨带来「非常大的挑战」，零跑通过与供应商协同和内部节支消化了部分压力，暂未在用户端涨价，但保留了未来调价的可能性。

  D99超过30万的售价标志着零跑郑重进入高端MPV市场，而此前上市的D19超预期销量表现已证明零跑具备打造25-30万价位产品的能力。

  对于零跑来说，这是品牌向上的巨大机会，产品即品牌，零跑的品牌由产品决定。

  今年一季度，零跑毛利率已从2025年同期的14.9%降至9.4%，归母净亏损3.9亿元。

  与李斌对市场不乐观的态度不同，朱江明认为这是产业从燃油车向新能源转型的正常过程：

  「从非稳态过渡到稳态要经历一定周期，价格、销量、市场占有率的变化是这一过程的组成部分。」

  他引用显像管到LCD、传统手机到智能手机的类比，强调「任何变化都是合理的，是自然形成的，不是某一个人捣乱形成的」。

  关于下半年规划，朱江明表示，除7-8月推出A05、B10、B01年款外，三季度将举办技术日，发布零跑创新技术。

  朱江明透露，明年将推出「让人眼前一亮、与众不同的」产品，同时发布第二品牌。

  以下为零跑创始人、董事长兼CEO朱江明，高级副总裁曹力，以及副总裁周颖与智驾网等多家媒体的交流实录，智驾网依据内容做了适当的整理和编辑。

  Q：零跑擅长做20万元以下的产品，D99如何兼顾超值配置和好价格，毛利高吗？

  朱江明：D系列作为旗舰打造，入门版即高配，空簧之外基本全配。我们从始至终强调零跑要打造ABCD四个系列，都需要遵循「更高的配置、更优的品质、好而不贵」的造车理念，我们做每一个档次的车都是一样的。

  D系列的配置已拉到不能再满，全系米其林轮胎、博世华域R-EPS转向、安道拓座椅等头部供应商。D99利润率高于A10，但仍遵循成本定价原则。

  曹力：采用4.0中央预控、高算力座舱和智驾平台，首次配置空簧，座椅实现多种差异化玩法。在埃尔法舒适性基础上做加法，增加按摩、零重力、双向对坐、钓鱼模式等，可放10个行李箱，补足多人出行行李需求。

  Q：有观点认为MPV窗口期正在收窄，零跑为何此时推出MPV？李斌称SUV可替代MPV，怎么样看待他的观点？

  朱江明：不认同窗口期收窄，MPV需求稳中有升，除商务外很多家庭开始选择。D99设计为宜商宜家，不同版本适合商务、家庭、出行行业，用户面越广销量越有保障。

  曹力：SUV替代MPV较困难，MPV在空间舒适性和灵活多变属性上有优势。大SUV第三排坐人概率很少，MPV可宜商宜家，D99第三排是真正舒适座位，座位可变性和舒适性到位，暂时取代不了。

  朱江明：产品已成熟，做足准备。从10周年首次露出到发布刚好6个月，信息充分，生产体系就绪。端午节全程试驾，5.28米车长但没有开大车的感觉。

  朱江明：D19约70%增程、30%纯电，MPV将来至少6:4，增程略多，长途出行概率高于SUV。

  曹力：超级增程是零跑最先提出，日常纯电体验更好，长途时发动机作备份。增程版80.3度大电池，纯电版115度大电池，标700km让用户对续航更有信心，1000V高压快充在续航和效率上有优势。

  朱江明：D系列配置足够高，很多为标配且选最好供应商，定位高端MPV。差异化包括：80.3度大电池增程版纯电续航480km（最长纯电续航增程MPV）、标配四驱；舒适性上比埃尔法有增量，满足通用场景外增加额外体验。

  朱江明：MPV需求相对慢热，但充满信心，希望达到行业主流头部MPV销量的平均值，这是底线用户画像及产能如何？

  零跑靠技术能力获得竞争力，全域自研、深度自制，零部件工厂自动化程度高。靠口碑和MPS（用户净推荐值）走到今天，产品的质量过关。零跑是第一个8797大规模量产上车，8155、8295、8797几乎都是第一个量产，接下来8787也许也是第一个。

  软件层面所有代码都是自己的，从小控制器到BMS、电驱动、预控制器、座舱功能、智驾全部自研。智驾前期投入偏少、以跟随为主，但未来两三个月会有明显提升。

  D系列证明零跑具备设计制造25-30万甚至更高价位产品的能力。中国用户更喜欢为产品买单而非溢价，D19充足表现这一点，大家更理性消费，为配置和功能买单。产品即品牌，零跑的品牌由产品决定。

  毛利和利润会少一些。不排除持续上涨后加价可能，但近期碳酸锂较平稳，铜铝价格也有所回落，不可能一味往上走，还是要回归本质。

  对零跑来说，实现100万台销量的目标，我们仍旧是想尽我们最大的努力去实现。虽然是有很大的难度，还是有这个可能性的，还是有实现的可能。

  这一阶段我觉得任何的变化都是合理的，并不是说是某一个人的「捣乱」形成的变化，不是这样子的，这是一个自然形成的变化。

  Q：电动汽车电池新国标7月1日执行，零跑去年宣布提前合规，合规对成本影响多大？